大众ID.4再好,也挡不住特斯拉“韭菜”们的热情

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原标题:公众ID.4再好,也挡不住特斯拉“韭菜”的热情。来源:汽车标题

大众ID.4即将国产,能否在纯电动汽车市场上挑起更多大局?

世界电气化的形势越来越明显,无论是制造汽车的新生力量,还是传统汽车公司,都不可能在电动汽车领域懈怠。因为懈怠会被竞争激烈的市场抛弃,落后一步就很难跟上时代。而且因为电气化已经逐渐成为各国的重点战略,所以厂商非常清楚,未来电动汽车领域才是真正的战场。

回顾国内纯电动汽车领域。众所周知,国内鼓励研发纯电动汽车的政策支持比海外市场领先很多年。经过多年的发展,拥有自主品牌的纯电动汽车在技术上,尤其是销量上,确实处于世界领先水平:不像燃油车市场,呈现出“洋和尚会念经”的景象,纯电动汽车市场的顶尖销售人物大多来自自主品牌。

(8月国产EV车型销售排名)

国外品牌车型,如宝马i3或朗逸纯电动、Sylphy纯电动等。在合资汽车企业中,确实表现出销售业绩“水土不服”的景象,这使得许多营销策略难以与自主品牌车型竞争。这背后的原因是品牌实力更强,弥补不了产品实力的不足。

但国产特斯拉Model 3的推出,唤醒了国内新能源厂商的梦想。Model推出后,迅速成为标杆,销售成绩斐然。连续几个月获得纯电动汽车销量冠军。虽然P7、比亚迪韩等竞品车型相继推出,但目前很难撼动Model 3的地位。据可靠消息,大众的重型纯电动SUV大众ID.4即将在中国制造。参考美国市场大众ID.4目前的定价,与特斯拉Model 3不谋而合。回到国内市场后,国产大众ID.4还将与Model 3等车型展开竞争。但是,在这样一个竞争激烈的国内市场,是什么让ID.4屹立不倒?这需要从产品本身入手。

虽然对外表的喜爱是见仁见智。但是ID.4的出现值得一提。与大众其他车型不同,ID.4的设计终于脱离了大众的“娃娃”系统。光看车前,如果把大众车标藏起来,很难猜到是大众系统车型。车身上设计了多种软线条,优化了整车的气动效果。灯组的细节也很有创意,前后灯组相互呼应,两条灯带和前后Logo都能点亮,视觉效果真的很科技。但是这样的设计如果投放到纯电动汽车市场,估计很快就会被埋没在车型里。因为亮眼的模特太多了。

因为ID.4来自MEB电动平台,所以空间布局自由多了。体现在车身上的一个优点是,汽车的两个前轮更靠近汽车的前部,带来更充裕的内部空间。具体到车身的大小,这个也要证明。

以大众将要生产的ID.4为例。汽车的长、宽、高分别为4612mm/1865mm/1640mm。整体尺寸较小,但得益于电动车平台的布局优势,其轴距达到了2765 mm,单看轴距数据,车内纵向空间的性能应该不错。但是考虑到它的定价在25万元左右,这个价位范围内的竞品车型大多是中型车或者中型SUV。ID.4作为一款紧凑型SUV,在“尺寸”上确实处于劣势。

先说车身外观的最后一个优点。作为SUV,大众ID.4在通过性上有先天优势。但ID.4的优势不仅仅是对于轿车,与同级别的纯电动SUV相比,ID.4的最小离地间隙为200 mm,领先于同价位的大多数纯电动SUV。需要注意的是,与燃油车不同,纯电动汽车的电池大多放置在场地区域,这就导致纯电动汽车车主更加担心场地底部支撑的现象。毕竟,车主比任何人都清楚电池破损的后果。

说完在车外表演然后往车内看。相比外观上的彻底创新,大众ID.4内饰的整体设计依然无法摆脱固有的家族特色。方向盘的形状遵循家族设计。其他区域,如中央控制屏、空调出风口等。设计得相当好。顺着中控往下看,两个水杯架和储物格的质感略便宜,中央变速杆真的增强了这种突兀感。唯一让人有新鲜感的大概就是主驾驶座前的5.3寸液晶仪表了。虽然体积小,但是看起来很好。

在大众家庭看ID.4的室内设计,真的很有新意。但残酷的是,ID.4面对的是很多自主品牌的车型,而且这些车型大多在内饰设计上并不吝啬,科技感和奢华感是大众ID.4无法比拟的.所以ID.4的内饰设计如此“保守”不一定是好事。

先说动力总成。由于ID.4由MEB电气平台建造,ID.4的模块化生产为动力电机提供了多样化的选择。以已知的美国车型为例,电机分别配备109kW、125kW、129kW、150kW四个版本,对应的扭矩分别为220Nm、310Nm、150Nm、310Nm,但提供的动力配置无一能“命中”。即使是最强劲的车型,0-100km/h的官方加速时间也需要8.5秒,最高时速也只有160 km/h,这样的动态性能,只能用“杂货购物车”来形容。要知道纯电动汽车的加速能力,一直都有可能跨级别碾压燃油车。而大众ID.4却表现出这样的加速性能,实在是与时代脱节。

如上所述,ID.4由大众的MEB电动平台制造。除了上面提到的动力配置多样化和车辆设计更加宽容的优点。包括后期维护的成本,以及软件和固件的通用性,电动平台搭建的ID.4更有优势。

在车型的其他方面,大部分都不是ID的特点,4比如52千瓦时和77千瓦时两种电池组的组合,在这个价位上有一个符合性能的续航里程。在安全配置上,和大部分车型一样,也包含了辅助驾驶功能,整车配备了6个安全气囊。

ID.4最后一个隐藏的优势不是模式,而是市场策略。大众表示,国产ID.4将在上汽大众和一汽大众同时生产。两家厂商推出的车型只是外观不同,其他方面基本相同。大众的“两车战略”已经得到了甜头,也是用这个战略在市场上获利最多的品牌。国产ID.4会以两款抢占市场,无疑会对包括特斯拉、比亚迪在内的单个厂商的品牌产生一定的影响。

根据上面ID.4的优缺点,做一个简要的总结。头顶公共光圈ID.4在设计和机身尺寸上确实有亮点;也看到了其在通过性维度和产销策略上的优势,而平庸的动力总成和保守的内饰设计也是其产品实力的不足。但相对于国内市场的星级纯电动汽车,是否是特斯拉Model 3的“高性能”标签;比亚迪韩的“刀锋电池”是五菱MINI EV的低价,带有“神车”光环。这些明星模特都有让人眼前一亮的重要特征。看着大众ID.4,除了“好老师”这个标签,真的想不出别的词来形容车型了。

回到特斯拉Model 3。作为“割韭菜”的代表车型,Model 3的持续降价策略,已经伤透了老车主的心。在网上,对3型降价的吐槽和讨伐随处可见。但这并不影响3型销量的持续增长。

究其根源,Model 3能成功的原因并不简单:如果你看看Model 3。无论从续航水平还是乘坐空间来说,3号车型都只是中游水平,市面上还有很多更好的车型。而整车做工所用的材料是人们吐槽最多的地方。至于性能优异,虽然是公认的事实,但对于国内大部分消费者来说只是加分项,并不是购买的关键。最关键的因素其实是特斯拉汽车自上而下的战略部署。

特斯拉前期率先推出高端S型(Model S,Model X),得到市场认可后推出中端车型。这样对于中档Model 3来说,品牌形象更加清晰,产品实力更加背书。业界甚至经常拿特斯拉和iphone在手机圈的地位相提并论。这让Model 3很难不被白领追捧,对于一二线城市的白领精英来说,买Model 3是一个可以实现的“小目标”。随着价格的不断下调,“小目标”变得更容易实现,销售增长也在意料之中。

看公众ID.4不可能因为特斯拉Model 3的诞生就照搬它的成功策略。ID.4已经成为大众目前最高端的纯电动汽车,没有其他车型背书,意味着ID.4只能从低水平慢慢爬升。幸运的是,品牌气场带来的“淡定”、“扎实”、“传统”的印象依然深入消费者心中。可以取得市场份额,但以ID.4目前的产品实力,很难取得特斯拉Model 3同样的销售成功,这让我想起大众CEO和马斯克关系密切的消息,甚至还有合作的话语。但是看到真正的ID.4车后,很难想象Dees先生从马先生身上学到了什么。